강렬한 퍼포먼스와 존재감 드러내

벤틀리모터스가 한정판 퍼포먼스 모델 ‘슈퍼스포츠’로부터 영감을 받은 ‘더 뉴 컨티넨탈 GT S’와 ‘더 뉴 컨티넨탈 GTC S’를 공개했다.
 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S는 극적인 시각적 존재감에 첨단 하이브리드 파워트레인과 컨티넨탈 GT 스피드의 섀시 제어 기술을 조합한 모델로, 퍼포먼스를 중시하는 벤틀리 고객을 위한 라인업이다. 4세대 컨티넨탈 GT S는 ‘S’ 배지를 단 역대 벤틀리 중 가장 빠르고 강력하며, 전설적인 슈퍼스포츠와 동일한 드라이버 중심의 철학을 바탕으로 탄생했다.

 680마력(PS), 최대토크 94.8kg.m, 0-100km/h 3.5초, 최고속도는 306km/h

 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S에는 ‘하이 퍼포먼스 하이브리드’ 파워트레인이 탑재돼 시스템 최고출력 680마력(PS), 시스템 최대토크 94.8kg.m의 성능을 발휘한다. 이는 선대 컨티넨탈 GT S보다 130마력 높은 출력으로, 최대 성능을 발휘할 경우 0-100km/h 가속을 단 3.5초 만에 주파하며 최고속도는 306km/h에 달한다. 이 과정에서 크로스플레인 설계를 채택한 최신 4.0L V8 엔진의 박동감과 스포츠 배기 시스템의 짜릿한 사운드를 느낄 수 있다.
 첨단 파워트레인 기술의 결정체인 하이 퍼포먼스 하이브리드 시스템은 이전 세대 W12 스피드 파워트레인 대비 출력과 토크, 퍼포먼스 등 모든 측면에서 더 우수한 성능을 발휘하며, 순수 전기 모드로 최대 80km(*WLTP 기준)를 주행할 수 있다.
 진보한 파워트레인과 조화를 이루기 위해, 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S에는 컨티넨탈 GT 스피드·뮬리너 모델에만 탑재되는 ‘벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시(Bentley Performance Active Chassis)’가 적용된다. 벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시는 능동형 AWD 시스템, 트윈 밸브 댐퍼, 전후 및 좌우 구동력 배분을 통한 토크 벡터링, 48V ‘벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride)’ 전자제어식 안티 롤 컨트롤 시스템 및 차세대 ESC 제어 소프트웨어로 구성된다.

 최초로 전자제어식 올 휠 스티어링과 eLSD 적용

 또 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S에는 역대 컨티넨탈 GT S 중 최초로 전자제어식 올 휠 스티어링과 eLSD가 적용된다. 이러한 섀시 세팅은 벤틀리가 제공하는 가장 진보하고 운전자 중심적인 시스템으로, 최상의 스포츠 감각과 주행 성능을 목표로 설계됐다.
 벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시를 통해 운전자는 더 폭넓은 주행 모드와 환경에 따른 주행 잠재력을 확인할 수 있다. 진보한 ESC 시스템이 완전히 개입하는 경우 오버스티어를 억제하는 한편, ‘다이내믹 모드’에서는 뒷바퀴에 일정 수준의 슬립을 허용해 운전자가 자신감 있게 코너링을 시도하면서도 언제든 차체의 안정성을 회복할 수 있어 운전의 즐거움을 극대화한다. ESC 시스템을 완전히 해제할 수도 있으며, 이때는 섬세한 스로틀 조작만으로 코너링 밸런스를 유지하며 짜릿한 주행을 경험할 수 있다.
 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S의 스포티한 성격은 첫인상에서부터 명확하게 드러난다. ‘블랙라인 스펙(Blackline Specification)’이 적용돼 다크 톤의 프론트 로워 스포일러와 글로스 블랙 컬러의 매트릭스 그릴이 적용되며, 검은색 벤틀리 윙 엠블럼과 ‘벤틀리’ 레터링을 통해 선명한 S 모델의 아이덴티티를 부각시킨다. 여기에 ‘벨루가(Beluga)’ 블랙 미러 캡과 사이드 실 익스텐션, 리어 디퓨저가 더해진다.

 S 모델 전용 내·외관 디테일, 스포츠 배기 시스템으로 운전자 중심 주의 강화

 벤틀리 고유의 디자인 디테일이 담긴 다크 틴트 풀 LED 매트릭스 헤드램프는 스피드 라인업과 동일하며, 후면부에도 다크 틴트 테일램프와 스포츠 배기 시스템을 위한 전용 테일파이프가 적용된다. 또 실버 컬러의 10-스포크 알로이 휠이 기본 장착되며, 가공 처리가 이뤄진 글로스 블랙 휠과 풀 글로스 블랙 컬러의 휠 옵션도 제공한다.
 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S의 인테리어 역시 세심한 디테일을 통해 고유의 시각적 아이덴티티를 완성한다. S 모델만을 위한 플루티드 시트와 두 가지 컬러의 실내 스플릿 디자인은 퍼포먼스에 집중된 드라이빙 환경을 조성하며, 스티어링 휠을 비롯해 변속 레버, 시트, 도어 인서트 등 주요 부위에는 부드러운 디나미카(Dinamica) 소재가 적용된다.
 외관과 조화를 이루는 피아노 블랙 베니어가 기본 제공되며, 고광택 카본파이버 베니어를 비롯한 다양한 선택지가 주어진다. 이 밖에도 디나미카 대신 실내 전체에 가죽을 적용하거나 금속 장식을 다크 틴트 크롬으로 변경하는 옵션이 제공된다.
 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S는 유니크한 내·외관 디자인과 다이내믹한 섀시 시스템 등 다른 컨티넨탈 GT와 차별화된 구성을 통해 독보적인 정체성을 확립한 모델이다. 스포티한 미학과 순수한 운전의 즐거움을 통해 S 모델은 궁극의 그랜드 투어러, 컨티넨탈 GT의 외연을 한층 더 확장한다.

컨티넨탈 GT 라인업 완성하는 스포츠 퍼포먼스 모델

 벤틀리모터스는 럭셔리의 정점을 실체화한 컨티넨탈 GT 뮬리너, 궁극의 퍼포먼스를 지향하는 컨티넨탈 GT 스피드, 최상의 안락함과 우아함을 담은 컨티넨탈 GT 아주르에 이어 더 뉴 컨티넨탈 GT S가 합류함에 따라 아이코닉한 럭셔리 그랜드 투어러, 컨티넨탈 GT의 풀 라인업을 구축했다. 각각의 모델 라인업은 저마다 럭셔리와 퍼포먼스에 대한 차별화된 해석을 제안하며, 벤틀리 고객들의 가치관에 따라 맞춤으로 완성된다.
 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S는 한국 시장에도 공식 출시돼 그랜드 투어링 퍼포먼스를 중시하는 한국 고객들을 만날 예정이다. 국내 인도 시기 및 가격은 미정이다.

에디터 김현일

롤스로이스모터카,  ‘블랙 배지 고스트 게이머’ 
아케이드 게임에서 영감 받은 비스포크 모델

 롤스로이스모터카가 고전 비디오게임 세계관에서 영감을 받은 비스포크 모델 ‘블랙 배지 고스트 게이머(Black Badge Ghost Gamer)’를 공개했다. 롤스로이스 블랙 배지 고스트를 기반으로 제작된 이 차량은 기술 기업가이자 1970~80년대 아케이드 게임 문화에 깊은 애정을 가진 의뢰 고객의 취향을 반영해 탄생했다. 차량 곳곳에는 8비트 비디오게임의 향수를 불러일으키는 디테일이 적용돼, 차량을 탐험하는 과정 자체가 하나의 몰입형 게임처럼 느껴지도록 설계됐다.

8비트 그래픽 감성의 비스포크 ‘치키 에일리언’ 모티프가 반영된 내외관

 고전 비디오게임의 비트맵 감성 떠올리게 하는 ‘치키 에일리언’ 모티프와 강렬한 투톤 외관
블랙 배지 고스트 게이머의 외관은 살라망카 블루(Salamanca Blue)와 크리스탈 오버 다이아몬드 블랙(Crystal over Diamond Black)이 어우러진 강렬한 투톤으로 마감되어, 고전 오락기 특유의 메탈릭 질감과 네온빛 감성을 연상시키는 독특한 분위기를 구현한다.
 차체 측면에는 고객과의 긴밀한 협업을 통해 이 모델만을 위해 특별히 개발된 ‘치키 에일리언(Cheeky Alien)’ 모티프가 적용됐다. 손수 그린 녹색 코치라인 위에 폭발 효과 그래픽과 함께 배치된 치키 에일리언 모티프는 총 89개의 픽셀을 수작업으로 배치해 완성한 것으로, 초기 비디오게임 특유의 비트맵 감성을 떠올리게 한다. 여기에 22인치 7-스포크 단조 블랙 배지 휠과 블랙 브레이크 캘리퍼가 조화를 이루어 외관의 완성도를 높였다.

레디 플레이어 원: 비스포크 인테리어

 블랙과 캐스든 탄(Casden Tan) 색상으로 구성된 인테리어는 초기 디지털 시대에 대한 감각적 헌사로, 본격적인 탐험의 즐거움을 선사한다. 앞좌석에는 ‘Player 1’과 ‘Player 2’, 뒷좌석에는 ‘Player 3’와 ‘Player 4’라는 문구가 8비트 스타일 글꼴로 비스포크 자수 처리되었으며, 빈티지 아케이드 모니터의 전기적이고 흔들리는 듯한 색감을 담아냈다. 이는 헤드레스트에 블록 형태로 배치된 다채로운 치키 에일리언 자수와 대비를 이루며 독특한 분위기를 자아낸다.
 블랙 배지 테크니컬 파이버로 마감된 뒷좌석 사이의 ‘워터폴(Waterfall)’ 구간 디자인은 우주 전투 장면에서 영감을 받아 2주 이상의 개발 과정과 수차례의 도색 실험을 거쳐 제작됐다. 검정 배경에 만다린(Mandarin) 색상의 포인트를 더해 강렬한 대비를 이루며, 스테인리스 스틸로 만든 두 개의 비행접시가 달 표면과 별빛 배경 위를 유영하듯 배치됐다. 전체 작업은 붓질, 특수 스펀지, 에어브러시 블렌딩 등 다양한 기법을 조합해 모두 수작업으로 진행됐다.
 또한 테크니컬 파이버 표면의 래커층에 반짝이는 은빛 입자를 더해 우주적 분위기를 강화했으며, 뒷좌석 피크닉 테이블에 새겨진 치키 에일리언 문양과 앞좌석 송풍구의 8비트 모티프 등 곳곳에 숨겨진 요소들로 탐색의 재미를 더했다.

‘레이저 베이스’ 일루미네이티드 페시아 및 ‘픽셀 블래스터’ 스타라이트 헤드라이너 적용

 롤스로이스의 모든 조명 관련 요소들은 이번 컬렉션을 위해 새롭게 재해석되었다. 앞좌석 일루미네이티드 페시아는 고전 게임에 자주 등장하던 ‘레이저 베이스(Laser Base, 레이저 발사 기지)’ 배경이 떠오르도록 정교하게 다듬어졌으며, 85개의 별로 구성된 전투선 모티프를 담고 있다. 별의 배열도 섬세하게 조정해 마치 우주선이 별빛 사이를 가르며 전진하는 듯한 느낌을 자아낸다.
 천장의 ‘픽셀 블래스터(Pixel Blaster)’ 스타라이트 헤드라이너에는 광섬유 조명을 이용해 총 80대의 전투 크루저가 수작업으로 배치됐다. 여기에 유성이 떨어지는 듯한 롤스로이스의 상징적 연출인 ‘슈팅 스타’ 효과를 레이저가 발사되는 듯한 형태로 재해석해, 함선에서 뻗어 나간 빛이 천장 전체를 가르며 퍼져 나가는 장면을 구현했다.
 각 도어를 열면 드러나는 비스포크 일루미네이티드 트레드플레이트에는 8비트 그래픽 글꼴로 ‘PRESS START’, ‘LOADING…’, ‘LEVEL UP’, ‘INSERT COIN’ 등 아케이드 게임의 안내 문구가 발광 장식으로 새겨져 차량의 개성을 더한다.
 조슈아 맥캔들리스(Joshua McCandless) 롤스로이스모터카 비스포크 디자이너는 “롤스로이스 비스포크 디자인 팀이 지닌 특권은 고객이 제안하는 폭넓은 아이디어들을 기꺼이 받아들이고 실제로 구현할 수 있다는 것”이라며, “블랙 배지 고스트 게이머를 위해 우리는 1970년대 후반부터 1980년대 초반 게임 문화를 대표하는 8비트 미학에 깊이 몰입했고, 시대 특유의 색감과 분위기, 감성을 차량 전반에 담아냈다”고 밝혔다.

에디터 김현일

페라리, ‘296 스페치알레’ 

296 GTB의 스페셜 버전, ‘주행의 짜릿함’ 선사 

 페라리가 V6 PHEV 스페셜 모델, ‘296 스페치알레’를 공개했다. 페라리의 스페셜 모델 시리즈는 기존 라인업의 베를리네타(쿠페) 혹은 스파이더(오픈톱) 모델을 기반으로, 성능·경량화·공기역학·디자인을 극한까지 끌어올려 퍼포먼스와 드라이빙 감성의 새로운 기준을 제시하도록 설계된 차량이다. 대표적인 스페셜 모델로는 챌린지 스트라달레, 430 스쿠데리아, 458 스페치알레, 488 피스타 등이 있으며, 이번에 국내 출시된 296 스페치알레는 296 GTB를 기반으로 개발되었다.

880마력 하이브리드 파워트레인, 혁신적 공기역학 솔루션

 296 스페치알레는 기존 296 GTB의 우아함을 유지하면서도 공격성을 극대화 해 ‘주행의 짜릿함’에 있어서 새로운 기준을 제시하기 위해 탄생한 모델이다. 296 GTB 대비 출력은 50마력 증가해 총 880마력을 발휘하는데, 이는 내연기관과 전기모터 모두를 개선해 얻은 성과다. 또한 탄소섬유, 티타늄 등 레이싱에서 검증된 경량 소재들을 광범위하게 적용해 중량을 무려 60kg나 줄였다. 이를 통해 드라이빙 감성과 직결되는 중량 대 출력비가 후륜구동 모델 중 최고 수준인 1.60을 기록했다. 또한 혁신적인 공기역학 솔루션을 적용함으로써 296 GTB에 비해 다운포스는 20% 증가, 시속 250km에서 그 수치가 435kg까지 높아졌다.

최고출력 180마력, 기존 대비 13마력 증가

 296 스페치알레의 엔진은 2023~2025 시즌 르망 24시 내구 레이스에서 3년 연속으로 우승한 499P와 포뮬러 원에서 거둔 성과로부터 영감을 받아 설계됐다. 본 차량의 하이브리드 파워트레인은 700마력의 V6 엔진과 180마력의 전기모터로 구성되며, 전기모터는 고전압 배터리 충전과 순수 전기 주행(최대 25km)을 지원한다. 연소실 압력은 296 GTB 대비 7% 상승했는데, 상승한 압력을 견딜 수 있도록 F80에서 사용된 강화 피스톤과 티타늄 커넥팅 로드가 탑재되었다. 새로운 엑스트라 부스트 전략은 e마네티노의 ‘퀄리파이’ 모드에서 활성화되며, 코너 탈출 시 최대토크 315Nm와 최고출력 180마력을 발휘해 트랙에서의 랩타임을 단축시킨다. 이는 기존 296 GTB 대비 13마력 증가한 수치다.
 신차 개발에는 296 GT3 및 296 챌린지의 공기역학 솔루션도 적극 반영됐다. 후면부에는 FXX-K와 296 챌린지에서 영감을 받은 사이드 윙과 새로운 액티브 스포일러가 적용되었다. 이 스포일러는 새로운 작동 로직으로 완전히 재설계되어, 하이 다운포스 모드로의 전환 시간은 최소화되었고, 고속 주행 시 후방 안정성을 높여주는 미디엄 다운포스 포지션도 새롭게 도입되었다. 전면부에는 에어로 댐퍼 시스템과 296 GT3에서 파생된 프런트 루버를 적용해 휠 하우스 내부 압력을 낮추고 주행 안정성을 향상시켰다.

2배 증가한 사운드 덕트 구조 탑재, 사운드 방향성과 공간감 정밀 조율

 296 스페치알레의 엔진 사운드는 많은 이들의 사랑을 받은 296 GTB의 사운드 콘셉트를 한층 더 진화시켜 더욱 다듬어진 ‘피콜로 V12’의 특색을 보여주고 있다. 본 차량에는 최첨단 3D 음향 시뮬레이션을 바탕으로 새로운 사운드 덕트 구조가 탑재되었는데, 덕트 수는 기존 모델의 2배로 증가했고, 위치 역시 조정되어 사운드의 방향성과 공간감을 정밀하게 조율했다. 또한 변속 시 사운드를 V6 엔진음과 완벽하게 조율하여 업시프트 및 다운시프트 모두에서 더욱 짜릿한 주행 감각을 제공한다.
 모든 조건에서 작동하는 최신 ABS 에보 시스템은 6D 센서 데이터를 기반으로 제동력을 최적 배분한다. 서스펜션은 296 GT3에서 파생된 멀티매틱 쇼크 업소버와 티타늄 스프링을 사용해 민첩성과 경량화를 동시에 달성했다. 타이어는 미쉐린과 공동 개발한 전용 파일럿 컵2로, 더 단단한 사이드월과 신형 트레드 컴파운드를 채택해 요 제어와 반응성을 강화했다.

횡가속, 종가속, 변속감 등 다섯 가지 지표로 ‘주행의 짜릿함’ 만끽

 페라리는 296 스페치알레의 ‘주행의 짜릿함’을 단순한 감성 차원이 아닌 ▲횡가속 ▲종가속 ▲변속감 ▲제동력 ▲사운드 다섯 가지 지표로 정량화했다. 횡가속의 경우 조향 응답성, 코너 진입 속도, 후륜 추종성 등을 통해 한계 상황에서도 차가 자연스럽게 따라오도록 조율했다. 반면 종가속의 특징은 가속 페달의 응답성과 변속 시에도 끊김 없는 가속감인데, 기어 변속 시 손끝으로 느껴지는 감각까지 정교하게 조율했으며, 페달 감각과 응답성을 개선해 일관된 제동 성능을 보장할 수 있도록 했다. 마지막으로 속도 증가에 따라 풍부해지는 엔진 사운드를 통해 청각으로도 스피드를 체감할 수 있도록 설계했다. 

에디터 김현일